PODE SER LEVADA A SÉRIO UMA AUTORIDADE QUE FAZ ESSE TIPO DE PROMESSA?

Bem, como prometemos, divulgamos abaixo o áudio com o prefeito Fernando Assef. Infelizmente, o chefe do executivo de Boa Viagem se recusa a prestar qualquer tipo de esclarecimento por meio da Rádio Liberdade. Por isso, nos valemos de gravações anteriores do prefeito, acerca de vários temas. Por quê, então, inciar com as declarações acerca da criminosa campanha contra o uso do capacete pelos motociclistas? A razão é simples e de relevante interesse público: os acidentes de motos e suas consequências assumiram, no Brasil, caso de calamidade pública. Quando uma autoridade, no caso o prefeito de um município, ainda mais sendo ele um advogado, faz a apologia do descumprimento de lei que protege a vida, é preciso que alguém chame o prefeito à razão e o faça refletir sobre a irresponsabilidade desse ato. Ouça o áudio (será disponibilizado no Youtube) e veja, abaixo, alguns dados estatísticos sobre a gravidade da situação:

"A estatística é divulgada por Lineu Jucá, do Instituto Doutor José Frota: 97% dos pacientes atendidos nesse hospital são vítimas de acidentes com motos. Desse número de assistidos, 70% são oriundos do Interior e cerca de 50% dos guiadores estavam embriagados ou dirigindo sem capacete" (Jornal O POVO, coluna Vertical, 2004).

Do site http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/11445_print.html
Estatísticas do motociclismo para 2008 Sandro Andriow
Andei pesquisando sobre acidentes envolvendo motociclistas e encontrei diversos estudos realizados, em sua maioria, nas universidades brasileiras. Ao final da investida, três trabalhos em especial me chamaram a atenção: as pesquisas feitas pela equipe da Epidemiologia da UnB, encabeçadas por Luciano Farage, as desenvolvidas por Maria Sumie Koizumi, da Escola de Enfermagem da USP, e as de Eurico Roberto Willemann, da UFSC. Vou tentar condensar e resumir o que li nesses trabalhos. Segundo dados do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicleta) e Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), a frota brasileira de motocicletas ultrapassou a casa de 11 milhões de unidades ao final de 2007. Os registros oficiais de acidentes de trânsito mostram que, desde o ano de 2000, cerca de 9% das motos em circulação envolvem-se anualmente em algum tipo de acidente e que cerca de 2% envolvem-se em acidentes com vítimas — entende-se aqui por vítimas aqueles casos fatais ou os que requerem internação em estabelecimento hospitalar por, no mínimo, 24 horas; tanto do piloto quanto de garupa ou de terceiros. Os dados mostram também que, anualmente, ocorre um caso de morte por acidente motociclístico para cada 600 motos em circulação. Fazendo umas contas rápidas, chego à conclusão de que neste ano teremos nada mais, nada menos do que cerca de 1 milhão de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas no Brasil, os quais causarão cerca de 214.000 internações e cerca de 18.000 óbitos. Com base nos pesquisadores citados, o perfil histórico desses acidentados é o seguinte: - 87% são do sexo masculino;
- 86% estão situados abaixo dos 40 anos de idade, sendo que 63% têm entre 18 e 24 anos e 4% estão abaixo dos 18 anos;
- 16% são garupas. Ainda com base nos dados apresentados, as circunstâncias dos acidentes serão as seguintes: - 24% dos acidentados estarão alcoolizados;
- 77% dos acidentes ocorrerão durante o dia, sem chuva;
- 28% dos acidentados não estarão usando capacete. Como já foi dito, esses acidentes provocarão mais de 214 mil internações e mais de 18 mil óbitos, sendo que cerca de oito mil dessas mortes serão instantâneas, outras sete mil ocorrerão dentro das 24 horas seguintes ao acidente e o restante, em até 72 horas após o acidente.
A maioria dessas mortes, cerca de 95%, terá como causa o trauma encéfalo-craneano. (TEC*): *Andreoli et al (1990, p. 693) relata que as forças de aceleração-desaceleração recebidas no momento do impacto causam a maior parte das lesões cerebrais produzidas no traumatismo crânio-encefálico fechado.
Entre as conclusões a matéria destaca:
1º - dependendo do impacto, da violência do choque, o uso ou não do capacete não faz diferença; 2º - em 2008 irão morrer vitimadas por TEC, instantaneamente ou nas 72 horas que se seguirem ao acidente, cerca de 8.400 motociclistas sem capacete e 8.000 motociclistas com capacete; 3º - considerando que o número de pessoas que se envolve em acidentes estando de capacete é muito superior ao dos que não o usavam, concluo que usar o capacete é quase 300% mais seguro que não o usar. Voltando até o item 1 logo acima, ironicamente concluo que, se falecer em um acidente de moto por conseqüência de TEC, usando capacete pelo menos o meu rosto estará preservado para fazer “boa figura no caixão”. Mas chega de falar de mortes e de mortos; vou falar agora dos sobreviventes. Depois de um período de internação que poderá variar, segundo as estatísticas de seis a 118 dias, o sobrevivente de um acidente motociclístico terá pela frente um período de recuperação que irá variar de um a seis meses, podendo, no entanto, chegar a ultrapassar os 18 meses nos casos mais graves. Em muitos casos, no entanto, a recuperação não é total: em 16% dos casos as vítimas de acidentes de moto guardam seqüelas que as tornam inválidas temporariamente, sendo afastadas da vida laborial por um período que, em média, dura seis meses. E 5% dessas vítimas tornam-se inválidas permanentes. Sendo assim, além dos 18 mil mortos em acidentes motociclísticos previstos para 2008, teremos ainda cerca de 36 mil pessoas que se verão incapacitadas de trabalhar por um bom período e outras 11 mil que nunca mais poderão andar. Se considerarmos que 67% dos envolvidos em acidentes de moto ainda não atingiram os 24 anos de idade, no ano de 2008 veremos, com muita tristeza, cerca de 7.000 jovens condenados a passar os próximos 10, 20, 40 anos presos a uma cama ou a uma cadeira de rodas. Caríssimos, perdoem-me por nesse início de ano expô-los à crueza das estatísticas. Mas assim o fiz porque os estimo muito! Um abraço a todos e lembrem-se: basta a menor distração, o menor descuido, para nos tornarmos parte dessas trágicas estatísticas. O “motonauta” Sandro Andriow (Russo) participou do Moto Repórter, canal de jornalismo participativo do MOTO.com.br.
Quem quiser ver a matéria completa é só acessar o site http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/11445_print.html